使用双火花塞点火系统后,有以下突出优点.1.根据能量转化的原理,混合气在压缩到上止点时点火,并瞬间燃烧干净,热量利用率最高.采用双火花塞点火后,两个火花塞同时点火使混合气爆炸燃烧,急速形成较强烈的涡流,大幅度加快了火焰的传播速度,同时火焰传播距离缩短1/2,燃烧所用的时间也相应缩短,大幅度提高了热量利用率.2.由于燃烧时间缩短,最大扭矩的点火提高角可以显著推迟,因此,点火时,燃烧室混合气的温度和压

故障现象：行车转向时，转动转向盘感到沉重费力。检查转向盘的转动力时，其值大于30N。故障分析排除：1、检查储油罐是否缺油、转向油泵驱动皮带是否打滑，同时确认系统内无空气。若是缺油或皮带打滑转向助力泵皆不能正常工作而没有助力，若油中混有气体则由于气体具有可压缩性因而起不到助力作用。加满油或换油，更换清洁皮带，排气便可排除相应故障。2、检查转向油泵的压力。在压力控制阀和截流阀全开的情况下测量怠速时的静

废气再循环(EGR)控制系统工作时，由进气压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器等，分别精确地检测出发动机进气温度、冷却液温度、EGR阀的位置和空气燃油混合的比例等数据，输入到电脑(ECM)，电脑根据这些参数，通过算法程序计算出EGR阀实时最佳控制位置，同时向EGR电磁阀发出调宽式的脉冲指令，令EGR阀的阀门处于最优位置，使发动机燃烧生成的NOx降低到最低限度而又不影响发动机的正常工作和动力

电脑控制的EGR系统，是由EGR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、电脑(ECM)和一系列的传感器组成。电脑控制的EGR系统在进排气管之间安装一个阀门，根据发动机不同的状况，关闭或引进不同量的废气。但是为保证发动机的正常工作状况，在以下情况下，废气不能通过EGR阀进入进气岐管(即EGR系统在此情况下不工作：(1)发动机温度低时。(2)减速过程时(节气门全关)。(3)发动机怠速或小负荷工况时(进

针对以上所诉的缺憾，我们做出以下推测：1.EGR阀工作特性将使柴油发动机用的柴油趋向于低硫化发展。2.在低负荷时的EGR系统将得到精确的控制。3.为了更好的控制废气再循环，EGR系统将会独立的根据每一个缸的工况进行控制。4.EGR阀将会对二氧化碳的浓度通过气缸内可燃混合气浓度的进行精确控制。5.鉴于二氧化碳的温度过高或者过低对于发动机均有不良影响，EGR阀对于其温度的调节也将必不可少。目前,EGR

（1）由于柴油中含有硫份,排气中会生成SO2,最终可能会生成硫酸(H2SO4),这对系统的管路!阀门及气缸壁面会造成腐蚀,并使润滑油劣化;排气中的微粒还流回气缸,易附在摩擦面上或混入润滑油中。这些都会导致气缸套!活塞环及配气机构的异常磨损。采用EGR系统后，若EGR率控制不当，极易造成发动机HC和CO排放量增加，燃油经济性恶化。（2）在低负荷时，EGR将影响发动机的工作稳定性。（3）EGR还可能造

1.各工况要求EGR率不同。汽油机一般在大负荷、启动、暖机、怠速。小负荷是不宜采用EGR或者只允许使用较小的EGR率，在中等负荷工况允许采用较大的EGR率。柴油机则在高速大负荷、高速小负荷时，由于燃烧阶段所必须的氧气浓度相对减少，助长了碳烟排放，故适当限制EGR率。2.EGR率不同。柴油机的EGR率比汽油机要高得多，一般汽油机的EGR率最大不超过百分之20，而直喷式柴油机的EGR率允许超过百分之4

车用汽油机常用真空控制电控真空控制，闭环电控三种EGR控制系统。在真空控制EGR系统中,除切断EGR用温度控制阀实现以外,其余控制全靠进气管节气门后的真空度和真空驱动EGR阀的构造来保证。如EGR阀1是简单的膜片阀,而节气门后的真空度随负荷的减小而加大,因而EGR阀的开度将随负荷的减小而加大,这显然不符合要求"为此改用双膜片阀。双膜片阀的主膜片保持最大负荷下驱动真空度小时EGR阀关闭&q